#ProjektiT62s sai juuri näkyvyyttä Iltalehden jutun myötä: 
https://www.iltalehti.fi/…/b0a5350f-20ec-49cb-8627-5d37f153…
​
Jutussa kerrotaan mm. vaunun maahantuonnista ja videolla näkyy myös uutta aluettamme Riihimäellä, josta lisää tietoa tulossa piakkoin.

Black Fridayn ajan ajotunti-lahjakortit -33% alennuksella verkkokaupassamme.

Rakennusprojekti T-62s jatkui tällä kertaa vaunurungon päälle asennettavan IT-tykin sielunelämän tutkiskelulla. ​

​Aseen kehityshistoria vie toisen maailmansodan aikaan 1940-luvulle, jolloin Tsekin teollisuus valjastettiin palvelemaan Saksan sotakoneistoa. Sukellusveneiden ilmatorjuntaan tarvittiin nopea 30mm tykki ja Zbrojovka Brno -tehdas kehitti tarkoitukseen sopivan prototyypin, joka muutaman kehitysaikaisen mutkan jälkeen saavutti tuotantovalmiuden aivan sodan loppuaikoina.

Tsekistä hankimamme deaktivoidun M53/59 mukana ei tullut lainkaan käyttöohjeita, huolto-ohjeita tai räjäytyskuvia. Myöskään internetin syövereistä niitä ei tuntunut löytyvän, joten koneiston toimintaan piti tutustua enemmän tai vähemmän käsikopelolla ja pähkäillen edeten.

Suurin outous tuli vastaan tykin ylä/ala-liikkeen jäykkyyttä ihmetellessä. Viaksi epäiltiin jumiutuneen sähkömoottorin hankaamista vastaan kunnes purkutöiden jälkeen syypääksi löytyikin kotelon sisällä kulkeva katkennut vaijeri, joka piti korvata uudella sekä viritellä työn ja tuskan saattelemana sopivaan kireyteen.

Tykkikin saatiin täten tavoiteltuun vaiheeseen eli liikkumaan käsikäyttöisesti joka suuntaan. Tämän myötä #ProjektiT62s on saavuttanut vuoden 2018 tavoitteensa eli täydellisen liikuntakyvyn. Alkuvuoden 2019 tavoitteena olisikin jo sitten saada rakennettua vaunun ympärille aivan oma elämyskokonaisuutensa, tästä lisää tietoa tulossa piakkoin!

Kuuskakkosen perustekniikka alkaa olla sen verran hyvällä mallilla, että projektissa oli aika keskittyä hetkeksi vaunun ulkonäön ehostamiseen. 

Hiekkapuhalluksen toteutti Henri Sundström / ST-Pintaurakointi Oy. Jälki oli priimaa ja vaunu voitiin hyvin mielin siirtää hallin sisätiloihin  maalausta varten.

Runko ja torni on tässä vaiheessa maalattu tumman vihreällä sävyllä kahteen kertaan, ilmatorjuntatykin piiput saivat mustan viimeistelyn. Maastokuviointia vielä harkitaan.

Pikkujoulukausi on lähtemässä käyntiin, joten edellisestä blogimerkinnästä onkin ehtinyt kiireiden vuoksi vierähtää jo tovi.

Paljon on ehtinyt edistystä tapahtua projektimme suhteen. Vaunua on käynnistelty ja käytetty mahdollisia vuotokohtia etsien ja tarpeen tullen korjaillen. Letkutuksia on uusittu mm. öljysumpun paikkeilta, ohitettu öljypohja ja asennettu uudet paineanturit sekä -mittari. Viimeisimpänä mukaan on tuotu 2850 watin tehoinen moottorilämmitin. Kylmenevät kelitkään ei siis pitäisi projektin edistymistä haitata. 

Myös vaunun ohjaustangostoja on putsailtu ja notkisteltu. Vaunu liikkuukin nykyisellään melko mukavasti eteen, taakse sekä hieman  vielä kulmikkaasti kääntyillen. 

Alla liikkuvaa kuuskakkosen ensimmäisistä liikkeistä hallimme pihalla. 

Yli 30 vuotta maannut kone hörähti käyntiin sähköstartilla, kun paineilmalla sopivasti avustettiin käynnistystä.
Suurimmat pölyt pöllähti ulos jo moottorin ollessa enemmän paljaana, tälle filmille saatiin vähän sivistyneempi ensikäynnistys kasauksen jälkeen.

Seuraavana etappina onkin sitten jo liikkuminen, joten kytkin tangostoineen otetaan nyt tarkempaan käsittelyyn.

Projekti ”T-62s” on edennyt kiireisestä loppukesän ajovarausruuhkasta huolimatta hyvin.
​
Vaunun sisäpuolta on puhdistettu samalla tutkien mitä kaikkea vaunusta löytyy ja mitä mahdollisesti puuttuu tai on korjattava ennen ensikäynnistystä. Yksi selkeä puute tuli vastaan jo ajajan paikalle tiputtautuessa: mittaristosta ei ollut jäljellä kuin kehikko ja osa johdotuksista.
​
Tämä pähkinä lähti kuitenkin aukenemaan, kun löytyi varaosana lähes iskemättömässä kunnossa ollut T-55 -mittaritaulu. Hieman päänvaivaa tuottivat osittain hajonneet liittimet, mutta tärkeimmät paine- ja kierroslukumittarit saatiin ensi hätään asennettua.
​

Konehuoneen puolella työmaata oli enemmän tiedossa. Uusi esivoitelupumppu piti hankkia ja sähköstarttimoottori vaati perusteellisen purku- ja liotuskierroksen.

Itse moottori oli olosuhteisiin nähden hyvässä kuosissa. Ensimmäisten sähköstartin voimalla tehtyjen pyöräytyskokeilujen perusteella kuitenkin venttiilikopat ja imusarjat oli syytä purkaa ja notkistaa kaikki muutaman kymmenen vuoden seisomisen jäljiltä jumahtaneet kohteet. 
​

​Kaiken purkamisen, liottelun ja kasaamisen jäljiltä kriittisten osien liikkeet näyttivät sen verran lupaavilta, että ensimmäinen virallinen savunpöllähdys saattaa olla hyvinkin lähellä. 
​